近日，越南交通部提出建设一条时速350公里的高速铁路，主要用于在必要时运送乘客和货物。同时，现有的铁路线将用于运输货物。
3月26日上午，越南副总理阮春福主持召开实施南北轴线高铁投资政策项目和国家重要铁路项目指导委员会第二次会议。越南总理陈洪河主持会议。越南铁路公司前副总经理王廷庆（Vương Đình Khánh）提议，应仔细计算规划，使所有现有铁路线仅服务于货运列车。
以上建议已经在很多次会议上讨论过了。2023年11月，越南交通运输部就南北高铁三种方案征求各部委意见。设计速度为350公里/小时时有两种情况，一种情况为200-250公里/小时 目前，该提案尚未最终确定。
“在当今世界上，还没有一条时速350公里的高速铁路线可以同时运送乘客和货物。”越南计划和投资部曾评论道。
在经济效益方面，越南交通运输部、统计总局和规划投资部最近估计，从2025年到2037年，南北高速铁路项目每年可贡献约1%的GDP增长。
越南交通运输部前副部长吕玉奎(Lã Ngọc Khuê)表示，除了运送乘客的目标外，高铁还必须提高长途货运的市场份额，并“与国际铁路线连接”。这降低了物流成本-货物交付的中间环节。
内河和海运虽然有成本优势，但耗时长，装卸次数多。因此，这是铁路行业提高长途货运市场份额和创造经济竞争力的绝佳机会，吕玉奎先生分析道。越南交通运输部副部长阮丹名（Nguyễn Danh Huy）表示，越南国家铁路项目规模庞大，技术标准复杂，线路众多，需要慎重考虑。此外，铁路项目带来了巨大的经济效益，但项目的财务效益并不高。因此，他建议国家预算发挥主导作用，优先为投资分配资源。
在听取各方意见后，越南副总理陈红河得出结论:工业化和现代化国家的发展离不开高速铁路的建设。通过发展高速铁路，我们不仅可以提高客运效率，还可以降低物流成本，从而增强国家的经济竞争力。
越南副总理向交通运输部提出明确要求，要求交通运输部听取各方意见，并做出详细解释和澄清。随后，交通运输部积极响应，完成了高铁线路的投资规划。在规划过程中，确保从设计、基础设施、车辆、信息系统到运营的法规和标准同步统一。
越南副总理强调:“在大城市地区，我们有必要保留那些标志性的中央车站。同时，为确保走廊安全，应结合高架和地下线路进行设计。他进一步指示交通运输部学习世界各地高速铁路运营的经验，特别是客货运输方面的先进做法。此外，该部还需要明确资金筹集计划，制定分期投资战略，并建立管理和运营的组织模式。
此前，越南政治局会议的结论提出了在2025年前完成南北高铁项目投资政策审批并在2030年前开工建设的目标。河内至荣市高铁段和胡志明市至芽庄段2026-2030年优先开工建设；力争2045年前建成南北高铁全线。